外媒称，我国决心成为世界低排放电动汽车之都。不幸的是，我国的汽车买主并不合作。

据彭博社4月17日报道，我国政府投入巨资用于研究拨款、高额补贴和新建充电站等基础设施，以鼓励消费者购买电动汽车。政府希望在2020年以前把这类汽车的数量增至现在的10倍。

一个问题是，消费者反而排着队购买不利于生态环境的多功能运动车（SUV）。2015年，我国驾车人购买了620万辆SUV，比前一年增长52％，大概占轿车总量的三分之一。同年，他们只购买了18.9万辆电动汽车，还不到购车总量的1%。

什么出了问题？消费者的喜好走在用意良好的政府政策之前。

比如，SUV热的一个关键原因在于想要安全，就这么简单。我国的大小道路上交警很少，常常有一种电影《狂暴之路》的感觉。仅仅2015年就有超过20万人在交通事故中丧生，路怒案件达到170多万例。在这种环境下，更大的汽车感觉就像一份保险单。就像一位分析家告诉彭博社称：“狂暴的司机把理智的司机吓得纷纷去购买SUV以自保。”

报道称，我国消费者如今也更为富裕，有能力给自己的座驾升级换代。直到2012年，五菱扬光微型面包车还是我国最受欢迎的乘用车，售价约为4500美元。但是，近几个月，这款车的销量直线下滑，因为我国农村消费者开始提升档次，购买价格划算的SUV。SUV的高大外型和奢华式样满足我国消费者喜欢吸引眼球的倾向。

最后，像美国的汽车购买者一样，我国的汽车购买者也因为廉价汽油时代放开了胆量。2015年，汽油需求比前一年增长大约10％，促使我国政府改革定价体系以控制消费。

报道称，就算我国人完全停止购买SUV，油耗和污染也只会加剧。我国目前平均五人拥有一辆汽车，美国的比例则为1.3人一辆车。随着我国经济的发展以及人民富裕程度的提高，这个差距必将缩小。

因此，控制高耗油汽车就更加紧迫。政府可以采取的一个有效措施是通过协调行动加强执法，这可以挽救生命，并且让驾车人相信：让一家老小坐进节能汽车是安全的。另一种选择是给混合动力轿车补贴，比如在世界各地都很受欢迎的丰田普锐斯。混合动力车在节油方面不如纯电动轿车，但显然强过SUV，而且可以让汽车购买者接受一个概念：环保不一定就意味着不安全或者不方便。

报道认为，政府应当提高油价，使高耗油汽车不再那么吸引人。政府可以给商用汽车和穷人免税，但对于中产驾车人——尤其在空气污染最严重的大城市——过度油耗的后果对钱包造成的冲击应该和对肺部造成的损害一样大，从而把越来越多的SUV从拥堵的道路上赶走。